Ի՞նչ տարբերություն Ֆորմուլա 1-ը քամու թունելի և կեղտոտ օդի միջև:


պատասխանել 1:

Եթե ​​Ֆորմուլա 1-ում մեքենան հետևում է ևս մեկին, հետևի մեջ գտնվող մեքենան պետք է զբաղվի առջևի մեքենայի աերոդինամիկ ազդեցություններով:

Առջևում գտնվող մեքենան ստեղծում է գոտի: Սա տուրբուլենտ, ցածր ճնշման օդի տարածք է:

Այս օդը ավելի հեշտ է վարվել ցածր ճնշման տակ շարժիչի համար, բայց հանգեցնում է ավելի լավ արագացման և ավելի մեծ արագությունների: Այս էֆեկտը հաճախ անվանում են նախագծի կամ քամու թունելի:

Մրցավազքի առումով ՝ սա նշանակում է, որ հետևող մեքենան, ամենայն հավանականությամբ, կկարողանա հետ պահել կամ նույնիսկ բռնի ուժով շրջվել մեքենայից, եթե բոլոր պայմանները ճիշտ լինեն:

Բայց անկյունայինի անկյունում վարվելիս ՝ այս տագնապալի պայմաններում վարելը ցածր ճնշման օդը լավ չէ:

F1 մեքենայի աերոդինամիկ մասերը լավագույնս աշխատում են օդի կայուն հոսքի դեպքում `ավելի բարձր ճնշումներով: Սա նշանակում է, որ ոչ միայն ստեղծվում է downforce ՝ անկյունային գործունեության բարելավման համար, այլև սառեցնում է շարժիչը, փոխանցումը, արգելակները և անվադողերը: Սա նշանակում է, որ մեքենան դժվարություն ունի թեքել ճկումից, քանի որ մեքենան բավարար բռնում չունի:

Ֆորմուլա 1-ում մեծ մարտահրավեր է մեքենայի զարգացումը, որը ոչ միայն լավն է, երբ գտնվում է վերևում, այլև կարող է նաև վարել և հետևել մրցավազքին:

Անցյալ տարի մենք տեսանք, որ Mercedes F1 թիմը շատ լավ մեքենա է սարքել, երբ այն գտնվում էր վերևում, և ոչ ոք առջևում չէր: Բայց երբ նրանք ստիպված էին հետևել, նրանք պայքարում էին անվադողերի ջերմաստիճանի հետ և այլ թիմերի համեմատ հագնում և պատռում և պոկում էին:


պատասխանել 2:

Ես երբեք չեմ լսել քամու թունելի բռնելու մասին: Քամու թունելը մեքենա է, որում տարբեր մասերի աերոդինամիկական փորձարկումներն իրականացվում են `դրանք տեղադրելով նորմալ F1 մեքենայի 50% կամ 60% չափի: Սա օգտագործվում է իրական թևերից ներքևի հզորության սերունդը մոդելավորելու համար, երբ դրանք պտուտակված են F1 մեքենայի վրա:

Կեղտոտ օդը այն օդը, որը արտանետվում է տրանսպորտային միջոցի հետևի ծայրից այն բանից հետո, երբ օդը հոսում է ամբողջ մեքենայի միջով ՝ սկսած առջևի թևից, առջևի անիվներից, բեռնատար տախտակներից, մուտքերից, գլանափաթեթավորող բարերից, շարժիչի կափարիչից, հետևի թևից, հատակից և դիֆուզիոն:

Այս օդային հոսքը հետևի ծայրից միատարր չէ, և երբ այն հարվածում է մեքենայի առջևի թևին, որը հետևում է այս կեղտոտ օդը թողարկող մեքենային, արտադրված downforce- ն շատ ավելի քիչ և անհավասար է, անվադողերի վատթարացումը մեծանում է, և մեքենաները չեն կարող արագ հետևեք միմյանց, հետևաբար `ավելի քիչ բռնվելով և պատճառաբանելով սխալ TOOLS- ի նման DRS- ը` մեքենայի արագությունը բարձրացնելու փորձ կատարելու համար:

Հուսով եմ, որ դա բացատրվում է:


պատասխանել 3:

Մեկ այլ մեքենա հետևող մեքենան ունի երկու տարբեր օդային հոսքի սցենարներ:

Նկար - երբ առջևի մեքենան հրում է օդով, ինչը մի փոքր ավելի հեշտացնում է հետևի մեքենան: Սա թույլ է տալիս մեքենայի հետևից հասնել առավելագույն բարձր արագության վրա նեղուցի վրա և ավելի հեշտությամբ դուրս գալ:

կեղտոտ օդը - առջևի մեքենան խանգարում է օդի հոսքը և ստեղծում է մռթմռթոցներ և փոթորիկներ, որոնց հետ կապ ունի հետևի մեքենան: Հետևյալ մեքենան նույնպես բախվում է կապարի օդի ավելի տաք օդը, ինչի հետևանքով բարձրանում են արգելակները և շարժիչի ջերմաստիճանը: Մեքենայի հետևում, ամենայն հավանականությամբ, գերտաքացումն է, և նրա մարմնի վրա հոսող օդն այնքան ուժեղ չէ, որպեսզի անկյունները հասնի անկյունների, ուստի այն կարող է կորցնել գետնին մեքենայի դիմաց, եթե մեքենան չլինի մի քանի անկյուններում: հնացած