Ո՞րն է տարբերությունը հեղուկով լիցքավորված շարժիչի և օդից հովացված շարժիչի միջև:


պատասխանել 1:

Երկուսի միջև միակ տարբերությունը սառեցման եղանակն է:

Օդով սառեցված շարժիչները ունեն օդափոխիչ, որը կցված է շարժիչի լիսեռին կամ կարող է անուղղակիորեն վարվել գոտիով կամ փոխանցումներով շարժիչով: Այն հիմնականում սառեցնում է շարժիչը `օդով փչելով շարժիչի մարմնին: Շարժիչի մարմինը ունի թիթեղյա կառուցվածք կամ փոքր խողովակներով հովացուցիչ սարք, որը մեծացնում է ջերմության փոխանցման տարածքը և դրանով իսկ նվազեցնում չափը և դրանով իսկ օդափոխիչի կողմից սպառված ուժը:

Հեղուկացված հովացուցիչ շարժիչները, մյուս կողմից, սառչում են հեղուկներով, ինչպիսիք են ջուրը: Խոռոչները փորված են շարժիչի մարմնում, որի միջոցով ջուրը հոսում է և ներծծում է ջերմությունը ջերմային հաղորդման միջոցով: Այնուհետև ջուրը դուրս է գալիս և սառչում է ջերմափոխանակիչի մեկ այլ միջոցի միջոցով, այնուհետև վերադառնում է շարժիչը սառեցնելու համար:

Փոքր շարժիչները սովորաբար օդով սառչում են, օրինակ ՝ ավտոմեքենաների շարժիչներ, փոքր գեներատորներ մասնավոր տնային տնտեսությունների համար: Չնայած խոշոր շարժիչները ջեռուցվում են ջրի մեջ, օդը բավարար չէ դրանք սառեցնելու համար: Օրինակ ՝ բաքում գտնվող շարժիչային շարժիչները և գեներատորները հսկայական են և միշտ ջրի մեջ սառչում են:


պատասխանել 2:

Օդով սառեցված շարժիչները օգտագործում են շարժիչի մխոցների դիզայն, որը ներառում է մխոցային մալուխներ և մխոց մխոցի գլխի վերևում: Այս կտորները մխոցից դուրս են բերում ջերմություն և ճառագայթում ջերմությունը: Երբ տրանսպորտային միջոցը շարժվում է, օդը ուղղվում է տանիքների վրա `նույնիսկ ավելի ջերմություն տարածելու համար: Որոշ տրանսպորտային միջոցներ կարող են ունենալ գոտիով շարժվող կամ էլեկտրական օդափոխիչ, որը փչում է տանիքների վրա `շարժիչը սառեցնելու համար: Որոշ շարժիչներ շարժիչի տաք օդը օգտագործում են ուղևորի խցիկի ինտերիերը տաքացնելու համար: Օդով սառեցված շարժիչները ավելի դժվար են պահում շարժիչի կայուն ջերմաստիճանը: Սա կարող է ազդել շարժիչի շահագործման վրա ավելի ցուրտ կամ ծայրահեղ ջերմային պայմաններում:

Շարժիչը սառչելու համար օգտագործվող թաթերի փոխարեն ջրի հովացուցիչ շարժիչները ունեն շարժիչի բլոկը և գլուխները ձուլված, բայց ներքին անցումներով շարժիչի ամբողջ բլոկը մխոցների և մխոցի գլխի վերևում: Շարժիչը օգտագործում է շարժիչի այս անցումներին միացված ջրի պոմպ: Pumpրի պոմպը կարող է վարվել գոտիով, հանդերձում կամ էլեկտրական շարժիչը: Համակարգն ունի հովացուցիչ սարք, որը թույլ է տալիս ջերմությունը տարածել շարժիչով հոսող ջրից (հովացուցիչ նյութ): Therերմաստիճանը տեղադրվում է շարժիչից ռադիատորի հատվածում: Orրի կամ հովացուցիչի ջերմաստիճանը պահպանվում է տերմոստատի կողմից: Թերմոստատը վերահսկում է հովացուցիչի հոսքը ռադիատորի մեջ: Երբ ջրի պոմպը շրջվում է, հովացուցիչը մղվում է շարժիչով: Սառեցուցիչը կլանում և փոխանցում է շարժիչի ջերմությունը այրման գործընթացից: Երբ հովացուցիչը ջեռուցվում է, ջերմաչափի միջոցով հոսքը կարող է սահմանափակվել հովացուցիչով, մինչև հովացուցիչի ջերմաստիճանը հասնի սահմանված ջերմաստիճանի մոտ 190 աստիճանի: Այս պահին այն բացում է հոսքը դեպի հովացուցիչը: The coolant- ը այնուհետև հոսում է ռադիատորի մեջ, և հովացուցիչի ջերմությունը փոխանցվում է ռադիատորի ծայրամասերին, որպեսզի օդային օդափոխիչով շարժիչի փեղկերի պես ազատվի շրջակա օդին: Սառեցնող սարքը ունի էլեկտրական կամ մեխանիկական օդափոխիչներ, որոնք օդ են փչում հովացման եզրերից: Թերմոստատը անհրաժեշտության դեպքում բացվում և փակում է շարժիչի հեղուկի կայուն ջերմաստիճանը պահպանելու համար: Շարժիչի ջերմաստիճանը կարգավորվում է ավելի լավ, քան օդային հովացուցիչ շարժիչներով: Սառեցնող միջոցը կարող է ուղղվել նաև դեպի ուղևորի խցիկ ՝ փոքրիկ ռադիատորի միջոցով հոսելու համար, որը կոչվում է ջեռուցիչի միջուկ, մեքենայի ներքին մակերեսը տաքացնելու համար:

Որոշ շարժիչներ կարող են օգտագործել հիբրիդային ձևավորում, որն օգտագործում է ջրի հովացման համակարգ, որը խառնվում է օդային հովացուցիչ շարժիչի որոշ առանձնահատկություններով `շարժիչը սառեցնելու և լրացնելու համար լրիվ չափի ջրի հովացման համակարգի ավելացված քաշը: Այս համակարգերը կարող են օգտագործել ավելի փոքր ռադիատորներ կամ բարակ, թեթև ռադիատորներ և շարժիչի ձևավորում, որոնք օդի հովացման տարածքներ ունեն `ջերմությունը ցրելու համար:

Օդի հովացուցիչ շարժիչների առավելություններն այն են, որ դրանք ավելի թեթև են, առանց հովացուցիչ սարքերի, ջրի պոմպերի, ջերմաչափերի, հովացուցիչ նյութերի կամ գուլպաների օգտագործման: Թերություններն այն են, որ դրանք արագ չեն տաքանում և չեն կարող պահպանել շարժիչի կայուն ջերմաստիճանը: Սա ազդում է շարժիչի աշխատանքի վրա և կլիմայի փոփոխություններից արտանետումներով, ինչպիսիք են ծայրաստիճան ցուրտ կամ տաք ջերմաստիճանը: Սառը շարժիչին հարկավոր է լրացուցիչ վառելիք ՝ ճիշտ աշխատելու համար:

-Րային շարժիչով շարժիչների առավելություններն այն են, որ դրանք արագ տաքանում են և կարող են շարժիչի ջերմաստիճանը ավելի լավ պահել, քան օդով սառեցված տարբերակը: Սա օգնում է պահպանել շարժիչի աշխատանքը և արտանետումները: -Րով հոսող շարժիչի թերությունները շարժիչի դիզայնի լրացուցիչ քաշը և հովացման համակարգի բաղադրիչների լրացուցիչ քաշը, ինչպիսիք են ռադիատորը, ջրային պոմպը, հովացուցիչը և գուլպաները: Օդի սառեցումը ավելի էժան է, քանի որ շարժիչը թեթև է շինարարության մեջ: Այս համակարգը հաճախ դիտվում է հարկադիր սառեցմամբ (օդափոխիչներով), քանի որ շարժիչը սառեցնելու համար շատ օդը անհրաժեշտ է: Գեներատորը ստացիոնար սարք է, որը չի կարող ուղղակի օդային հովացում ստանալ, ինչպիսին է մոտոցիկլը:

Orրի կամ հեղուկի սառեցմամբ հեղուկը պոմպացվում է շարժիչի շուրջ: Հեղուկը, ի վերջո, մտնում է մի մեծ հովացման տարածք (սառեցնող) տարածք, որպեսզի այն կարողանա սառչել: Այս ցիկլը կրկնվում է առանց ընդհատման: Specificրի հատուկ ջերմությունը ավելի բարձր է, քան օդի հատուկ ջերմությունը: Հետևաբար հեղուկի սառեցումը սովորաբար ավելի արդյունավետ է, քան օդի հովացումը: Coolingրի սառեցման անբարենպաստությունն այն է, որ հեղուկ խողովակներում արտահոսք կարող է առաջանալ և առաջացնել կարճ միացում ալեկտորի կամ գեներատորի էլեկտրական մասում: -Րի սառեցված գենետիկայի մեկ այլ թերություն այն է, որ դրանք մեծ, ծանր և բարդ համակարգեր են: Օդի հովացուցիչ սարքերը սովորաբար ունեն միայն մեկ օդափոխիչ: -Րի սառեցված գենետրի առավելություններից մեկն այն է, որ դրանք ավելի հանգիստ են, քանի որ հեղուկը ծառայում է որպես ձայնամեկուսացում:


պատասխանել 3:

Օդով սառեցված շարժիչները օգտագործում են շարժիչի մխոցների դիզայն, որը ներառում է մխոցային մալուխներ և մխոց մխոցի գլխի վերևում: Այս կտորները մխոցից դուրս են բերում ջերմություն և ճառագայթում ջերմությունը: Երբ տրանսպորտային միջոցը շարժվում է, օդը ուղղվում է տանիքների վրա `նույնիսկ ավելի ջերմություն տարածելու համար: Որոշ տրանսպորտային միջոցներ կարող են ունենալ գոտիով շարժվող կամ էլեկտրական օդափոխիչ, որը փչում է տանիքների վրա `շարժիչը սառեցնելու համար: Որոշ շարժիչներ շարժիչի տաք օդը օգտագործում են ուղևորի խցիկի ինտերիերը տաքացնելու համար: Օդով սառեցված շարժիչները ավելի դժվար են պահում շարժիչի կայուն ջերմաստիճանը: Սա կարող է ազդել շարժիչի շահագործման վրա ավելի ցուրտ կամ ծայրահեղ ջերմային պայմաններում:

Շարժիչը սառչելու համար օգտագործվող թաթերի փոխարեն ջրի հովացուցիչ շարժիչները ունեն շարժիչի բլոկը և գլուխները ձուլված, բայց ներքին անցումներով շարժիչի ամբողջ բլոկը մխոցների և մխոցի գլխի վերևում: Շարժիչը օգտագործում է շարժիչի այս անցումներին միացված ջրի պոմպ: Pumpրի պոմպը կարող է վարվել գոտիով, հանդերձում կամ էլեկտրական շարժիչը: Համակարգն ունի հովացուցիչ սարք, որը թույլ է տալիս ջերմությունը տարածել շարժիչով հոսող ջրից (հովացուցիչ նյութ): Therերմաստիճանը տեղադրվում է շարժիչից ռադիատորի հատվածում: Orրի կամ հովացուցիչի ջերմաստիճանը պահպանվում է տերմոստատի կողմից: Թերմոստատը վերահսկում է հովացուցիչի հոսքը ռադիատորի մեջ: Երբ ջրի պոմպը շրջվում է, հովացուցիչը մղվում է շարժիչով: Սառեցուցիչը կլանում և փոխանցում է շարժիչի ջերմությունը այրման գործընթացից: Երբ հովացուցիչը ջեռուցվում է, ջերմաչափի միջոցով հոսքը կարող է սահմանափակվել հովացուցիչով, մինչև հովացուցիչի ջերմաստիճանը հասնի սահմանված ջերմաստիճանի մոտ 190 աստիճանի: Այս պահին այն բացում է հոսքը դեպի հովացուցիչը: The coolant- ը այնուհետև հոսում է ռադիատորի մեջ, և հովացուցիչի ջերմությունը փոխանցվում է ռադիատորի ծայրամասերին, որպեսզի օդային օդափոխիչով շարժիչի փեղկերի պես ազատվի շրջակա օդին: Սառեցնող սարքը ունի էլեկտրական կամ մեխանիկական օդափոխիչներ, որոնք օդ են փչում հովացման եզրերից: Թերմոստատը անհրաժեշտության դեպքում բացվում և փակում է շարժիչի հեղուկի կայուն ջերմաստիճանը պահպանելու համար: Շարժիչի ջերմաստիճանը կարգավորվում է ավելի լավ, քան օդային հովացուցիչ շարժիչներով: Սառեցնող միջոցը կարող է ուղղվել նաև դեպի ուղևորի խցիկ ՝ փոքրիկ ռադիատորի միջոցով հոսելու համար, որը կոչվում է ջեռուցիչի միջուկ, մեքենայի ներքին մակերեսը տաքացնելու համար:

Որոշ շարժիչներ կարող են օգտագործել հիբրիդային ձևավորում, որն օգտագործում է ջրի հովացման համակարգ, որը խառնվում է օդային հովացուցիչ շարժիչի որոշ առանձնահատկություններով `շարժիչը սառեցնելու և լրացնելու համար լրիվ չափի ջրի հովացման համակարգի ավելացված քաշը: Այս համակարգերը կարող են օգտագործել ավելի փոքր ռադիատորներ կամ բարակ, թեթև ռադիատորներ և շարժիչի ձևավորում, որոնք օդի հովացման տարածքներ ունեն `ջերմությունը ցրելու համար:

Օդի հովացուցիչ շարժիչների առավելություններն այն են, որ դրանք ավելի թեթև են, առանց հովացուցիչ սարքերի, ջրի պոմպերի, ջերմաչափերի, հովացուցիչ նյութերի կամ գուլպաների օգտագործման: Թերություններն այն են, որ դրանք արագ չեն տաքանում և չեն կարող պահպանել շարժիչի կայուն ջերմաստիճանը: Սա ազդում է շարժիչի աշխատանքի վրա և կլիմայի փոփոխություններից արտանետումներով, ինչպիսիք են ծայրաստիճան ցուրտ կամ տաք ջերմաստիճանը: Սառը շարժիչին հարկավոր է լրացուցիչ վառելիք ՝ ճիշտ աշխատելու համար:

-Րային շարժիչով շարժիչների առավելություններն այն են, որ դրանք արագ տաքանում են և կարող են շարժիչի ջերմաստիճանը ավելի լավ պահել, քան օդով սառեցված տարբերակը: Սա օգնում է պահպանել շարժիչի աշխատանքը և արտանետումները: -Րով հոսող շարժիչի թերությունները շարժիչի դիզայնի լրացուցիչ քաշը և հովացման համակարգի բաղադրիչների լրացուցիչ քաշը, ինչպիսիք են ռադիատորը, ջրային պոմպը, հովացուցիչը և գուլպաները: Օդի սառեցումը ավելի էժան է, քանի որ շարժիչը թեթև է շինարարության մեջ: Այս համակարգը հաճախ դիտվում է հարկադիր սառեցմամբ (օդափոխիչներով), քանի որ շարժիչը սառեցնելու համար շատ օդը անհրաժեշտ է: Գեներատորը ստացիոնար սարք է, որը չի կարող ուղղակի օդային հովացում ստանալ, ինչպիսին է մոտոցիկլը:

Orրի կամ հեղուկի սառեցմամբ հեղուկը պոմպացվում է շարժիչի շուրջ: Հեղուկը, ի վերջո, մտնում է մի մեծ հովացման տարածք (սառեցնող) տարածք, որպեսզի այն կարողանա սառչել: Այս ցիկլը կրկնվում է առանց ընդհատման: Specificրի հատուկ ջերմությունը ավելի բարձր է, քան օդի հատուկ ջերմությունը: Հետևաբար հեղուկի սառեցումը սովորաբար ավելի արդյունավետ է, քան օդի հովացումը: Coolingրի սառեցման անբարենպաստությունն այն է, որ հեղուկ խողովակներում արտահոսք կարող է առաջանալ և առաջացնել կարճ միացում ալեկտորի կամ գեներատորի էլեկտրական մասում: -Րի սառեցված գենետիկայի մեկ այլ թերություն այն է, որ դրանք մեծ, ծանր և բարդ համակարգեր են: Օդի հովացուցիչ սարքերը սովորաբար ունեն միայն մեկ օդափոխիչ: -Րի սառեցված գենետրի առավելություններից մեկն այն է, որ դրանք ավելի հանգիստ են, քանի որ հեղուկը ծառայում է որպես ձայնամեկուսացում:


պատասխանել 4:

Օդով սառեցված շարժիչները օգտագործում են շարժիչի մխոցների դիզայն, որը ներառում է մխոցային մալուխներ և մխոց մխոցի գլխի վերևում: Այս կտորները մխոցից դուրս են բերում ջերմություն և ճառագայթում ջերմությունը: Երբ տրանսպորտային միջոցը շարժվում է, օդը ուղղվում է տանիքների վրա `նույնիսկ ավելի ջերմություն տարածելու համար: Որոշ տրանսպորտային միջոցներ կարող են ունենալ գոտիով շարժվող կամ էլեկտրական օդափոխիչ, որը փչում է տանիքների վրա `շարժիչը սառեցնելու համար: Որոշ շարժիչներ շարժիչի տաք օդը օգտագործում են ուղևորի խցիկի ինտերիերը տաքացնելու համար: Օդով սառեցված շարժիչները ավելի դժվար են պահում շարժիչի կայուն ջերմաստիճանը: Սա կարող է ազդել շարժիչի շահագործման վրա ավելի ցուրտ կամ ծայրահեղ ջերմային պայմաններում:

Շարժիչը սառչելու համար օգտագործվող թաթերի փոխարեն ջրի հովացուցիչ շարժիչները ունեն շարժիչի բլոկը և գլուխները ձուլված, բայց ներքին անցումներով շարժիչի ամբողջ բլոկը մխոցների և մխոցի գլխի վերևում: Շարժիչը օգտագործում է շարժիչի այս անցումներին միացված ջրի պոմպ: Pumpրի պոմպը կարող է վարվել գոտիով, հանդերձում կամ էլեկտրական շարժիչը: Համակարգն ունի հովացուցիչ սարք, որը թույլ է տալիս ջերմությունը տարածել շարժիչով հոսող ջրից (հովացուցիչ նյութ): Therերմաստիճանը տեղադրվում է շարժիչից ռադիատորի հատվածում: Orրի կամ հովացուցիչի ջերմաստիճանը պահպանվում է տերմոստատի կողմից: Թերմոստատը վերահսկում է հովացուցիչի հոսքը ռադիատորի մեջ: Երբ ջրի պոմպը շրջվում է, հովացուցիչը մղվում է շարժիչով: Սառեցուցիչը կլանում և փոխանցում է շարժիչի ջերմությունը այրման գործընթացից: Երբ հովացուցիչը ջեռուցվում է, ջերմաչափի միջոցով հոսքը կարող է սահմանափակվել հովացուցիչով, մինչև հովացուցիչի ջերմաստիճանը հասնի սահմանված ջերմաստիճանի մոտ 190 աստիճանի: Այս պահին այն բացում է հոսքը դեպի հովացուցիչը: The coolant- ը այնուհետև հոսում է ռադիատորի մեջ, և հովացուցիչի ջերմությունը փոխանցվում է ռադիատորի ծայրամասերին, որպեսզի օդային օդափոխիչով շարժիչի փեղկերի պես ազատվի շրջակա օդին: Սառեցնող սարքը ունի էլեկտրական կամ մեխանիկական օդափոխիչներ, որոնք օդ են փչում հովացման եզրերից: Թերմոստատը անհրաժեշտության դեպքում բացվում և փակում է շարժիչի հեղուկի կայուն ջերմաստիճանը պահպանելու համար: Շարժիչի ջերմաստիճանը կարգավորվում է ավելի լավ, քան օդային հովացուցիչ շարժիչներով: Սառեցնող միջոցը կարող է ուղղվել նաև դեպի ուղևորի խցիկ ՝ փոքրիկ ռադիատորի միջոցով հոսելու համար, որը կոչվում է ջեռուցիչի միջուկ, մեքենայի ներքին մակերեսը տաքացնելու համար:

Որոշ շարժիչներ կարող են օգտագործել հիբրիդային ձևավորում, որն օգտագործում է ջրի հովացման համակարգ, որը խառնվում է օդային հովացուցիչ շարժիչի որոշ առանձնահատկություններով `շարժիչը սառեցնելու և լրացնելու համար լրիվ չափի ջրի հովացման համակարգի ավելացված քաշը: Այս համակարգերը կարող են օգտագործել ավելի փոքր ռադիատորներ կամ բարակ, թեթև ռադիատորներ և շարժիչի ձևավորում, որոնք օդի հովացման տարածքներ ունեն `ջերմությունը ցրելու համար:

Օդի հովացուցիչ շարժիչների առավելություններն այն են, որ դրանք ավելի թեթև են, առանց հովացուցիչ սարքերի, ջրի պոմպերի, ջերմաչափերի, հովացուցիչ նյութերի կամ գուլպաների օգտագործման: Թերություններն այն են, որ դրանք արագ չեն տաքանում և չեն կարող պահպանել շարժիչի կայուն ջերմաստիճանը: Սա ազդում է շարժիչի աշխատանքի վրա և կլիմայի փոփոխություններից արտանետումներով, ինչպիսիք են ծայրաստիճան ցուրտ կամ տաք ջերմաստիճանը: Սառը շարժիչին հարկավոր է լրացուցիչ վառելիք ՝ ճիշտ աշխատելու համար:

-Րային շարժիչով շարժիչների առավելություններն այն են, որ դրանք արագ տաքանում են և կարող են շարժիչի ջերմաստիճանը ավելի լավ պահել, քան օդով սառեցված տարբերակը: Սա օգնում է պահպանել շարժիչի աշխատանքը և արտանետումները: -Րով հոսող շարժիչի թերությունները շարժիչի դիզայնի լրացուցիչ քաշը և հովացման համակարգի բաղադրիչների լրացուցիչ քաշը, ինչպիսիք են ռադիատորը, ջրային պոմպը, հովացուցիչը և գուլպաները: Օդի սառեցումը ավելի էժան է, քանի որ շարժիչը թեթև է շինարարության մեջ: Այս համակարգը հաճախ դիտվում է հարկադիր սառեցմամբ (օդափոխիչներով), քանի որ շարժիչը սառեցնելու համար շատ օդը անհրաժեշտ է: Գեներատորը ստացիոնար սարք է, որը չի կարող ուղղակի օդային հովացում ստանալ, ինչպիսին է մոտոցիկլը:

Orրի կամ հեղուկի սառեցմամբ հեղուկը պոմպացվում է շարժիչի շուրջ: Հեղուկը, ի վերջո, մտնում է մի մեծ հովացման տարածք (սառեցնող) տարածք, որպեսզի այն կարողանա սառչել: Այս ցիկլը կրկնվում է առանց ընդհատման: Specificրի հատուկ ջերմությունը ավելի բարձր է, քան օդի հատուկ ջերմությունը: Հետևաբար հեղուկի սառեցումը սովորաբար ավելի արդյունավետ է, քան օդի հովացումը: Coolingրի սառեցման անբարենպաստությունն այն է, որ հեղուկ խողովակներում արտահոսք կարող է առաջանալ և առաջացնել կարճ միացում ալեկտորի կամ գեներատորի էլեկտրական մասում: -Րի սառեցված գենետիկայի մեկ այլ թերություն այն է, որ դրանք մեծ, ծանր և բարդ համակարգեր են: Օդի հովացուցիչ սարքերը սովորաբար ունեն միայն մեկ օդափոխիչ: -Րի սառեցված գենետրի առավելություններից մեկն այն է, որ դրանք ավելի հանգիստ են, քանի որ հեղուկը ծառայում է որպես ձայնամեկուսացում: