Ո՞րն է տարբերությունը ՖՀՄ-ի և VFR- ի միջև:


պատասխանել 1:

«Կանոնները» վերաբերում են այն հատուկ կանոններին, որոնցով պարտավորված եք VFR- ի (Տեսողական թռիչքի կանոններ) և ՖՀՄՍ-ի (գործիքային թռիչքի կանոններ) թռչելիս:

Մարդկանց համար VFR- ն նշանակում է, որ դուք մենակ եք և բացառապես պատասխանատու եք տեղանքի և տրաֆիկի տեսողական տարանջատումը պահպանելու համար, միշտ մնացեք և թռչեք VMC- ում (Տեսողական օդերևութաբանական պայմաններ. Տեսողական շփում տեղանքի և ձեր շուրջը գտնվող երկնքի հետ): քանի դեռ դուք օդային տարածքում չեք, որտեղ VFR- ի երթևեկությունը թույլատրված չէ:

VFR- ի ներքո ձեզ սպասվում է տեսողականորեն նավարկություն (մի օգտագործեք նավաիդներ, մի անցեք օդուղիներով, մի օգտագործեք գործիքավորումներ և այլն): Դուք չպետք է օգտագործեք «000» բարձրություն կամ թռիչքի մակարդակ, դուք պետք է քայլեք 500 ոտնաչափ քայլերով (5000 թ. Թռիչքով չես թռչում, դուք թռչում եք 5,500 ոտնաչափ), բայց պետք է պահպանեք ճիշտ բարձրությունները կամ թռիչքների մակարդակները, որոնք առկա են ըստ Թռիչքի ուղղություն: Ընդհանուր առմամբ, դուք չեք կարող գերազանցել FL195- ը ՝ VFR թռչելիս:

ՖՀՄՍ-ն նշանակում է, որ դուք կարող եք թռչել առանց երկրային սահմանափակումների, ինչպիսիք են տեսանելիությունը: Դուք տարանջատման միակ պարտականությունը չեք (ATC- ն պետք է ապահովի, որ դուք պատշաճ կերպով բաժանված եք այլ երթևեկությունից, իսկ նվազագույն անվտանգ բարձրությունները և ԳԹԿ ծառայությունը պետք է ձեզ հեռու պահեն տարածքից):

ՖՀՄՍ-ը պահանջում է, որ ձեր չվերթի պլանը ներկայացվի և հաստատվի որոշակի երթուղու, մակարդակի և սահմանի համար, և դուք չպետք է շեղվեք դրանից, եթե նախկինում հաստատված չէ ԱԹՍ-ի կողմից: Դուք պետք է սերտիֆիկացված լինեք IFR- ի թռչելու համար, ինչպես նաև օդանավը:

Դրանից շատ ավելին կա, բայց դա է հիմքերը:

Յուրաքանչյուր երկիր ունի տարբեր կանոններ և հատուկ կանոնակարգեր (Միացյալ Նահանգներում դա ՀՕՏ-ն է, որի թիվը ես չեմ կարող հիշել), որին կարող եք դիմել ավելի մանրամասն:

Accurateշգրիտ և անկողմնակալ տեղեկատվության լավագույն աղբյուրը չէ, բայց Վիքիպեդիայում կան նաև շատ լավ բաներ, որոնց մասին կարելի է կարդալ


պատասխանել 2:

VFR (Visual Flying Rules) նշանակում է, որ օդաչուն պատասխանատվություն է կրում այլ օդանավերից տարանջատումը պահպանելու համար ՝ պատուհանից այլ ինքնաթիռներ փնտրելով: Իհարկե, դա նշանակում է, որ ձեզ հարկավոր է տեսանելիություն, որպեսզի չկարողանաք քայլել (կամ մոտ) ամպերի կամ մառախուղի մեջ: Այնուամենայնիվ, սա նշանակում է, որ ձեզ հարկավոր է ավելի քիչ օդանավակայաններ և ավելի քիչ մարզումներ, և ձեզ հարկավոր չէ ուղղակի հսկողություն (այսինքն `աշխատանքի) ԱԹՍ համակարգով: Այնուամենայնիվ, դուք դեռ կխոսեք վերահսկիչներին, հատկապես օդանավակայաններում կամ վերահսկվող օդային տարածքում: Կարող եք նաև խնդրել «թռիչքների հետևում», ինչը նշանակում է, որ ԳԹԿ-ն ձեզ կփոխանցի «Squawk» կոդ ձեր հաղորդիչի համար, որպեսզի նա իմանա, թե ով / որտեղ եք գտնվում, այնուհետև կասի ձեզ, արդյոք դուք պետք է որևէ բանի ուշադրություն դարձնեք: մոտակայքում գտնվող մեկ այլ ինքնաթիռի նման: Այնուամենայնիվ, սա միայն մի խորհուրդ է, և դրանք ձեզ չեն «վերահսկում»: VFR- ի համար կարող եք ներկայացնել թռիչքի պլան, որը կամընտիր է և կօգտագործվի միայն այն դեպքում, եթե դուք բացակայում եք:

ՖՀՄ-ն (Instrument Flying Rules) նշանակում է, որ ԳԹԿ-ն պատասխանատու է այլ ինքնաթիռներից տարանջատման համար: Դուք պետք է նախօրոք ներկայացնեք IFR- ի թռիչքի մանրամասն ժամանակացույցը և ամբողջ թռիչքի ընթացքում մնաք ռադիոկապի հետ ATC- ի հետ: Նրանք ձեզ տալիս են նոր «Squawk» կոդ, ամեն անգամ, երբ անցնում եք մեկ վերահսկիչից մյուսին, և մանրամասն տեղեկություններ են տալիս այն մասին, թե ինչ մակարդակի վրա եք անհրաժեշտ թռչել և ինչ ընթացք ունեք: Ձեր ինքնաթիռը պետք է համապատասխանի ՖՀՄ գործիքի չափանիշներին, և օդաչուն պետք է ունենա ՖՀՄ վարկանիշ, որն ավելի շատ մարզում է, քան VFR օդաչուն: Այնուամենայնիվ, որոշ բաներ դեռևս պայմանավորված են օդաչուով, որը նայում է պատուհանից, հատկապես վայրէջքից: Շատ ինքնաթիռներ հագեցած չեն լիովին ավտոմատ վայրէջքի համար: Այսպիսով, եթե օդանավակայանում կա վատ տեսանելիություն (օրինակ ՝ մառախուղ), ապա դուք դեռ պետք է գնաք ուրիշ տեղ, քանի որ գործիքների և մարդու օդաչուի մենակ համադրությունը այնքան ճշգրիտ չէ, որպեսզի ապահովվի վայրէջք:


պատասխանել 3:

Թռիչքի երկու կարգերն էլ ունեն կանոններ, որոնք օդաչուները պետք է հետևեն:

ՖՀՄՍ-ի կանոնները գոյություն ունեն այնպես, որ օդաչուները կարողանան ներթափանցել ամպերը և թռչել անվտանգ վայրէջք ՝ առանց հարվածելու միմյանց կամ տեղանքով:

VFR- ի կանոնները գոյություն ունեն այնպես, որ VFR օդաչուները խուսափեն IFR օդաչուներից և չհանդիպեն միմյանց:

Օրինակ, ՖՀՄ օդաչուն պարտավոր է կատարել այն կանոնով, որ նա պետք է թռչի իր համար վերջին անգամ նշանակված ընթացքը: Մեկ այլ կանոն արգելում է սահմանված բարձրությունից ցածր գտնվել ՝ առանց օդանավակայան տեսնելու հնարավորության:

VFR կանոնների օրինակն այն է, որ VFR օդաչուները օդային ճանապարհի կամ օդանավակայանի հարևանությամբ պետք է խուսափեն ամպից հեռավորության վրա, քանի որ նրանք չգիտեն, թե արդյոք ՖՀՄ ինքնաթիռները կարող են դուրս գալ դրանցից:

Կան բազմաթիվ լրացուցիչ կանոններ, բայց դրանք բոլորն ապահովում են օդային բոլոր օգտագործողների անվտանգությունը


պատասխանել 4:

ՖՀՄ.

ՖՀՄՍ-ն մի շարք կանոններ է, որոնք հաշվի են առնվում, եթե չվերթի արտաքին պատկերներն անորոշ են: Օդաչուն և օդային երթևեկության վերահսկիչը օգտագործում են այս տերմինը ՝ սահմանելու թռիչքային ինքնաթիռի տեսակը, որում թռիչքը պետք է թռչի: ՖՀՄ-ում թռիչքը թռչելու է նավիգացիայի և տախտակամած գործիքների առումով:

  • ՖՀՄՍ նշանակում է ամբողջովին նավարկել գործիքների վրա կամ ԳԹԿ-ի հսկողության ներքո:

Օդային երթևեկության հսկողությունը ուղղորդում է օդաչուներին, երբ կիրառվում են ՖՀՄ կանոնները: ATC- ն օդաչուն ուղղորդում է օդանավի արագության, ուղղության, ընթացքի, բարձրության և այլնի հետ կապված: IFR- ը կրիտիկական է եղանակային պայմաններում, երբ տեսանելիությունը 2 մղոնից պակաս է:

VFR:

VFR- ը կիրառվում է այն ժամանակ, երբ եղանակային պայմանները պարզ են, և օդաչուն կարող է տեսնել ինքնաթիռի երթուղու ուղղությունը: Եթե ​​եղանակը չի համապատասխանում տեսողական չափագիտական ​​պայմաններին, օդաչուն պետք է օգտագործի IFR կանոնը:

  • VFR նշանակում է կողմնորոշվել դեպի արտաքին: VFR + գործիքները նշանակում են (ինչպես վերը նշվեց, բայց օգտագործելով ADF, GPS և այլն նավիգացիոն գործիքներ)

VFR նշանակում է `թռչել առանց ATC- ի վերահսկողության: Դուք կարող եք ազատ վարել օդանավը: Օդային տարածքներում նույնպես պետք է ստուգեք գետնին, քանի որ բախումից խուսափելու համար նաև ստուգում եք մյուս ինքնաթիռները: Եթե ​​դուք օգտագործում եք VFR կանոնը, ապա պետք է պահպանեք VMCPilot- ը, որը պահանջվում է նավախցիկից դուրս դիտարկելու համար, նավարկելու և այլ ինքնաթիռներից և խոչընդոտներից խուսափելու և ինքնաթիռի բարձրությունը վերահսկելու համար:

Այսպիսով, ցանկացած հեռանկարային օդաչու կամ անձ, ով ունի ԽՍՀ կամ ԽՍԿ, կարող է ընդլայնել իրենց հմտությունները `պահանջելով գործիքային վարկանիշ, եթե նրանք ցանկանում են թռչել ՄՖՀ-ի ներքո: Բացի այդ, FAA տիպի վարկանիշավորման որոշ դասընթացներ պահանջում են գործիքների գնահատում և VFR: